Ventile einstellen

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Ventile einstellen

Kramer 450 Export
Veröffentlicht von Arno Radmacher in Motor · 3 Mai 2022
Tags: KramerVentileeinstellen
Ventile einstellen
Ab und an müssen auch mal die Ventile nachgestellt werden. Da dies das letzte mal 2016 gemacht wurde und vom Laufgeräusch ein leichtes klappern zu vernehmen war, dachte ich, jetzt wird es Zeit mal wieder nachzustellen.

Als erstes muss der Zusatztank abgenommen und die Kurbelgehäuseentlüftung gelöst werden. Anschließend sind oben auf dem Deckel 3 Muttern, die zusammen mit der Halterung für den Zusatztank, die gelöst werden müssen. Da ich die Korkdichtung immer mit etwas Silikondichtmasse aufklebe, muss der Deckel mit einem Schraubensreher von der Seite vorsichtig aufgehebelt werden. Dabei bleiben immer Reste der Dichtung auf dem Zylinderkopf und am Deckel hängen, was etwas Arbeit erfordert die Reste zu entfernen. Dies erledige ich immer als erstes. So habe ich die mühselige Arbeit schnell hinter mir.

Dieses mal habe ich es mir etwas einfacher gemacht und mit dem Dremel und eine Nylonbürste liesen sich die Silikonreste, nachdem ich den Kork komplett entfernt hatte, sehr schnell entfernen. Die Dichtfläche habe ich dann fettfrei gemacht und gleich eine dünne Raupe Silikondichtmasse wieder aufgetragen. Diese ca. 20 Minuten anziehen lassen und dann die neue Korkdichtung sauber auf die Dichtfläche des Deckel aufgelegt und leicht an gedrückt. Danach dreheich den Deckel um und lege diesen über Nacht auf eine sauber enbenen Fläche, damit die Dichtmasse trochnet und die Dichtung fest am Deckel anklebt. Mir ist es nämlich schon passiert, dass bei der Montage des Deckels auf den Zylinderkopf die Dichutng auf den relativ dünnen Auflageflächen um die Einspritzdüsen nach innen gerutscht sind. Dadurch, dass die Dichtung an nächsten Tag fest verklebt ist, ist diese Gefahr ausgeschlossen.

Nachdem auch der Zylnderkopf von den restlichen Korkresten befreit ist kann es an das Einstellen gehen. Dazu muss der Ventiltrieb auf die richtige Stellung, durch drehen des Motors (wie, siehe Beitrag "ESP einstellen), gebracht werden. Um die Ventile am ersten Zylinder einstellen zu können, muss der vierte Zylinder auf Überschneidung gebracht werden. Das heist, der vierte Zylinder hat den Ausstoßtakt beendet und der Ansaugtakt beginnt. Der Kolben steht auf OT, das Einlassventil öffnet und das Auslassventil ist noch nicht komplett geschlossen. Beide Ventile sind demnach etwas geöffnet. Somit ist der erste Zylinder am Ende des Verdichtungstakt und der Verbrennungstakt beginnt. Wenn man den zweiten Zylinder einstellen will, muss der dritte Zylinder überschschneiden. Das kann man sich ganz einfach merken. Addiert man den 1. Zylinder (Einstellen) mit dem 4. Zylinder (Überschneiden), ergibt die Summe 5. Beim 2. Zylinder einstellen und 3. Zylinder überschneiden, ebenfalls 5. Bei einem 6-Zylindermotor wäre das Ergebnis immer 7. Also die Summe ist immer eins höher als die Zylinderanzahl. Dann wird mit einer Fühlerlehre das Spiel zwischen Kipphebel und Ventil gemessen. Beim OE 138 ist das Spiel für das Auslassventil 0,2mm und beim Einlassventil 0,3mm. Bei den meisten Verbrennungsmotoren ist bei den Auslassventilen das größere Spiel einzustellen. Nur Bei diesem Motor ist es genau andersherum. Die Fühlerlehre muss sich saugend durchziehen lassen. Was saugend ist, kriegt man relativ schnell heraus und man bekommt ein Gefühl dafür. Geht dies zu leicht muss die Kontermutter am Kipphebel auf der Seite des Stößels gelöst werden und mit einem Schraubendreher entsprechend das Spiel durch drehen der Einstellschraub reduziert werden. Geht die Fühlerlehre zu schwer, wird entsprechend das Spiel vergrößert. Anschließend die Kontermutter bei gegenhalten der Einstellschraube wieder anziehen.

Sind alle Ventile eingestellt, kann auch schon wieder der Ventildeckel montiert werden. Die Dichtfläche habe ich auch wie beim Ventildeckel mit einem Dremel gereiningt und danach fettfrei gemacht. Auch hier wieder eine dünne Raupe mit Silikondichtmasse aufgebracht und ca. 20 Minuten ziehen gelassen. Nachdem der Deckel über nach auf der ebenen Fläche gelegen hat, ist die Dichtung fest und kannohne bedenken vorsichtigt mit der Korkdichtung auf den Zylinderkopf mit der Dichtmasse aufgesetzt werden. Anschließend die Zusatztankhalterung auf den Ventildeckel aufsetzen und die Mutterne aufdrehen. Die Muttern dürfen nicht all zu fest angedreht werden. Ein handwarmer Anzug ist vollkommen ausreichen. Werden die Muttern zu fest angezogen, wird die Dichtung gequetscht und und wird dabei beschädigt, so dass Undichtigkeiten entstehen können. Die Kurbelgehäuseentlüftung wieder besfestigen und den Zusatztank montieren. Fertig. Nun steht einem Probelauf nichts mehr im Wege.


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